报废汽车除了拥有大量可循环利用的各种原材料资源外，其中很多的零部件可以通过机械加工、堆焊、表面处理等等方式进行再制造，使退役零部件重新达到使用的要求，再次得到利用。再制造是指将旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化**的批量化生产过程，再制造产品达到原有新品相同的质量和性能。再制造产品是指境内旧品经过再制造过程达到再制造要求，重新上市销售的产品。
按照再制造的工艺不同，可以分为两大类：**类：进行机械加工，使零部件**正常的尺寸和机械配合特性;第二类：利用激光表面处理、堆焊、化学镀和喷涂电镀等方法对缺陷部位进行增补**，或对胀大、缩小等压力加工方法是零部件**其应有的几何尺寸和表面状态。
中投顾问发布的《2017-2021年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》资料显示：通常零部件再制造成本仅为**零部件生产成本的50%，可节约原材料70%，在生产过程中可节能60%，综合计算，翻新零部件的售价仅为新零部件的50%。
根据发达国家的经验，翻新零部件主要应用于汽车维修领域，且行业规模非常可观。以日本为例，每年约有1060亿日元的汽车零部件通过再制造得到重新利用。美国国内目前拆解汽车超过12000家，专业破碎企业超过200家，零部件再制造企业多达5万多家，拥有超过4.6万吨的可再制造零部件，而且在目前美国社会车辆维修时使用的再制造零部件比例平均已经超过50%，其中发电机和起动机的使用量更是高达80%以上。
在欧美国家，汽车可用零部件的再制造利用率是很高的，零部件再制造/销售的利润占汽车拆解企业利润的80%左右，而我国汽车拆解的可用零部件目前进行再制造的利用率很低，根据传统汽车拆解法规，我国汽车拆解的绝大部分五大总成零部件都用于破碎变成废金属再销售，而卖废旧金属的价值仅相当于零部件再制造的1/8-1/10。随着《报废汽车回收管理办法》(***令第307号)文件的即将**，五大总成等高附加值核心零部件将可以通过再制造到得到利用，假设2015年报废汽车达到1000万辆，仅按照其中废钢铁、废轮胎、废塑料和废有色金属含量进行统计，则行业规模从目前资源利用的角度来看，将达到约1778亿元，但随着汽车拆解/零部件再制造行业加速熊抱互联网，O2O特质的互联网商业平台将使得未来再制造零部件销售渠道更加顺畅，极大的打开将汽车拆解/零部件再制造产品市场客户群，提升产业附加价值，使得未来汽车拆解行业产值达到7000亿元。
