2016年汽车零部件行业的繁荣一定程度上**了2017年上半年小排量乘用车的需求，表现为小排量乘用车销售增速下滑;但公路限超、环保等因素的推动，使得商用车销量保持强劲。
2017年上半年，汽车零部件行业发债规模同比下降，期限结构趋于短期化，资产负债期限结构不匹配或导致流动性风险加大;汽车零部件企业有2家级别上调，信用资质整体较为稳定。
福耀玻璃(600660,股吧)等企业并购及**化布局继续推进;2017年以来，贵州轮胎股份有限公司主营业务继续亏损，营业利润主要来自于搬迁补偿和营业外收入;三环集团(300408,股吧)主要产品毛利率均呈下滑趋势。
随着大宗商品价格回落，预计2017年下半年汽车零部件企业成本将有所下降、****能力将有所上升，对汽车零部件行业的展望维持稳定。
2017年以来，受前期汽车购置税减半**乘用车需求影响，乘用车消费量有所下降，但公路*超政策延续，使得商用车销量上升
汽车零部件行业是强周期性行业，宏观经济走势决定行业景气度。2006～2015年，我国汽车销量年复合增长率为14.59%，2009年以来我国汽车销量连续多年位列***位。我国汽车人均保有量较低，随着人均可支配收入增加，汽车消费量，特别是中西部地区，仍有一定增长空间。2001～2015年，我国汽车零部件行业销售收入复合增长率为25.67%，高于同期汽车工业销售收入18.28%的复合增长率，行业总产值在汽车行业中的占比也不断增长，但相对于发达国家60～70%的水平仍然较低。从汽车市场结构来看，国内零部件行业面临较好的发展前景。
2016年，受消费结构升级、乘用车减征车辆购置税、公路限超政策等因素影响，汽车行业景气度显著提高，国内汽车产销量分别为2,811.88万辆和2,802.82万辆，同比分别增长14.46%和13.65%，增速同比分别提升11.21个百分点和8.97个百分点;汽车零部件及配件制造业企业平均销售增长率从2015年的0.3%上升至2016年的13.50%，净资产收益率相对保持稳定，2015年和2016年分别为9.80%和9.90%。2017年1～6月,国内汽车销量同比增长4.28%，自主品牌表现强势，市场占有率有所提升，其中，受2016年小排量乘用车购置税减半政策**一定需求影响，乘用车销量同比增速放缓，为2.14%，;而受公路“*超”政策导致运力不足和产品更新周期等因素影响，商用车销量同比上涨17.46%。预计下半年，随着汽车销售旺季的来临及购置税优惠政策临近结束，乘用车销售将有所回暖，商用车销售继续保持强劲势头。
