如何优化海外零配件库存

自上世纪九十年代起，外资汽车品牌纷纷实现在中国合资落地生产。发展迅速的国内消费市场和规模庞大的汽车产业，促成了合资汽车品牌市场的百花齐放。然而，受海外供应商长期合作关系、质量控制和技术壁垒的制约，汽车零部件，尤其是关键零部件的进口量一直**不下。

一方面，以海运为主导的进口件运输方式，使得运输时间依附于供应商和承运商构成的运输网络;而天气、国内外节假日差异等因素，又造成了进口件长期以来运输周期长、到货时间不稳定的特点。

另一方面，由技术壁垒所造成的库存成本高、价格高等痛点长期以来未得到有效的解决。

大多车厂*初在制定进口件采购和库存策略时，通常依赖车厂自身过往经验，通过大量堆积库存，辅以紧急空运补货，来弥补需求的不稳定。但这种粗放的备货模式通常又会造成大量的资金占用和库存积压，可如果盲目减少库存，一旦进口件无法满足生产需求导致生产停线，代价往往会更大。

于是，如何在及时响应市场波动的基础上，平衡进口件的库存成本和空运成本，优化进口件的安全库存量，是目前很多国产化程度相对较低的车厂的**研究议题。

传统零售行业应对库存优化所使用的策略通常为：以安全库存计算方式——**SS(Safety Stock)公式为主，辅以简单的经验法则。但汽车行业与零售业毕竟不同，汽车进口件采购运货周期波动大，零配件特性积累会显著影响需求量，**SS(Safety Stock)公式此时就无能为力了。

对汽车行业而言，*常用的进口件采购优化方式通常为固定周期订货模式。这种订货方式要求确定一个比较恰当的库存额，库存额包含采购提前期内的正常消耗量和安全库存量，这两个量又分别取决于需求的预测值、采购的提前期和服务水平。具体方式主要体现为：在每个周期将要结束时，业务人员对存货进行盘点，基于库存额决定订货量。