买车选车到*后，*难抉择的就是选低配、中配还是高配。车企对同款车不同配置往往能整出七八个版本，如**版、豪华版、豪华智联版、尊贵版、**版等等，往往让人无可适从，只能被4S店销售带节奏。
对于一般车而言，*低配车与*高配车往往能差出几万块，而好车能差出十万以上，谁挣*都不容易，要想不花冤枉*就得弄清楚低配、中配和高配车究竟有何猫腻?
*先，我们要问为何车企为何要弄出这么多版本呢?还不是市场竞争下逼出来的套路。
车企弄出如此多呈阶梯价位的配置版本，一方面是为了覆盖尽可能大的价格区间，让消费者选车时将其例如选择清单;另一方面则是防止竞争对手恶意竞争，如果竞争对手针对某个配置版本进行价格压制，而你邻近配置版本没有，无法补位，就只能望洋兴叹。
接下来我们再来看所谓的低中高配其中的玄机。
**，低配版的存在就是为了导流，以低价吸引消费者进入，然后4S店销售以三寸不烂之舌将其引入利润率较高的中高配版本。
话术套路很简单，就说低配没现车或需要等待，看你一犹豫，乘势就说再加1万块就能提加装全景天窗、自适应巡航、**座椅等配置的某版车，现在买优惠，*划算。
第二，中配版是绝对的销量主力。一般而言，中配车型是厮杀*激烈的战场，车企在中配车投入*多，*成熟的技术与基本配置都放在中配车型，若是不这样干，就有可能被别家车企打垮。
第三，高配版就是用来炒作抬高身价，拉升品牌形象。以20万为界限，低配往往在十五六万，但高配一定要过20万，就是让别人看这品牌有过20万的版本，不是廉价品牌;另一方面，高配版在产品生命周期末端或竞争生存危机时，可降价抢其他品牌的中配车市场。
综上，车企甚至都不需要在低配和高配上花*花精力研发生产，将其放在广告牌或宣传册中即可，这套路你服不服?
投稿作者：
翎flying
