在汽车圈一直流传着这样一句话——懂车的人看悬挂，虽然这么说有点偏激，但是悬挂的优劣直接影响车的性能，因此悬挂对于车来说还是非常重要的。不过现在悬挂种类比较多，那悬挂究竟有哪些种类，各自的优劣又是怎样呢?
从大类区分，悬挂主要有两大类，一类叫做非*立悬挂，它是由一根整体式车架相连，相对来说结构比较简单。具备成本低、强度高和容易保养的有点。但是这种悬挂舒适性和稳定性比较差，因此大部分轿车或者SUV已经抛弃了这种悬挂，我们现在只能在一些低端车型上看的到。
另外一类呢就是现在非常受欢迎的*立悬挂了，很多车主买车的时候基本上是不是*立悬挂的车不考虑的，可见其受欢迎程度。这种悬挂每一侧的车轮都是单*地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。因此它具备提高抓地力、舒适性高、稳定性强的优点。但是它的成本较高，而且维修保养费用也略高于非*立悬挂，但是这并不能妨碍它成为目前的主流悬挂配置，而且随着技术的发展*立悬挂还分出诸如为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的*立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为单横臂式和双横臂式悬挂系统。单横臂式由于技术原因，不太适合高速行驶，现在基本上我们是看不到了。而双横臂式悬挂由于轮距变化比较大，容易造成轮胎磨损现在家用车上很少见。但是如果**得当，这款悬挂的稳定性比较高，因此在很多赛车和运动轿车的后轮上会使用这种悬挂。
纵臂式悬挂也是分单纵臂式和双纵臂式，这两种悬挂的特点是单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。换句话说，这种悬挂大多用于前轮，和其它悬挂进行搭配使用。
多连杆式悬挂可能会有人提出疑问，因为我们经常看到的是多连杆式非*立悬挂，这是由于这种悬挂的特性而衍生的产物，但是开发时是根据*立悬挂进行开发的。多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。它的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。因此常用于后轮，不少厂商为了考虑到成本推出了多连杆式非*立悬挂，但性能还是不错的。
烛式悬挂听上去就很陌生，的确现在这种悬挂真的不多见了。这种悬挂本来利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个技术无法弥补的大缺陷：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重，无形中增加了车主的用车成本，因此基本上已经看不到了。
麦弗逊悬挂大家都非常熟悉了，这是目前非常主流的*立悬挂系统。这款悬挂结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便;虽然严格意义上说它的技术含量并不高，但是它具备经久耐用和很强的道路适应能力，这让众多轿车、SUV都采用这款悬挂系统。
*后是刚刚发展十几年的主动式悬挂，它由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术悬挂。这款悬挂的核心是一台微电脑，它可以通过传感器手机车辆行驶的中的信息，从而控制悬挂进行调整，让悬挂适合各种路况和驾驭模式，当然使用这种悬挂的车型都是比较**的，价格成本也制约了它的发展。
总体来说，悬挂的分类主要就是这些了，对于我们车主来说，其实只要知道自己的爱车使用的是*立悬挂还是非*立悬挂就可以了。另外并不是说*立悬挂的车就一定好于非*立悬挂，买车真的不是仅仅看悬挂，而是要看整体车辆的驾驶起来的舒适度、平衡性，如果买车仅仅看悬挂，相信一定会被人忽悠的。
