*先，题目所指的缸内直喷发动机普遍存在机油增多的问题，其实并不是很准确，这个问题，实际上，是因为去年冬季大面积**的“机油门”所导致的。很多人因此心有余悸。
为什么缸内直喷发动机会发生机油增多的问题呢?缸内直喷可以极大的提高了发动机的热效率，性能，高负载的燃油经济性，但是技术上有一个难题——燃油喷射的方式，为了燃烧更加充分，高压喷油嘴会将燃油更均匀的喷向缸体内，这样必然会导致一部分油气混合物会直接附着在缸壁内，所以导致上面提到过的将汽油“刮入”曲轴箱的问题，汽车厂商为了解决这个问题，所以设计了曲轴箱强制通风机构-PCV阀体，在正常工况下，PCV阀体会通过大气负压的原理对进入曲轴箱的汽油进行强制挥发，但PCV阀体也无法100%排除曲轴箱内的杂质，所以产生了汽油进入机油箱的毛病。
虽然发生了机油门事件，但是也不能否定缸内直喷发动机的优势，当然，缸内直喷也不是就是**无缺。
缸内直喷发动机的优点在于分层燃烧时可以控制喷油嘴，在活塞压缩行程达到*高点;*花塞点*前的瞬间才开始喷油。而且在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。
缸内直喷的缺点是需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率;缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计;**重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油。
总的来说，缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有***的燃油利用率。马力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作为消费者和厂商，这种先进的技术真的想不到有**的理由。
另外，至于发展得相当成熟的各种控制气门正时和气门升程技术，例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是涡轮增压以及机械增压技术等，归根到底的目的都是为了能够更**地控制空气进入气缸的效率。但能改善*后燃烧步骤的缸内直喷技术还是在逐步完善过程中，不过就像当年电喷发动机取代化油器一样，缸内直喷技术肯定会逐渐地被各大厂商所采用。
