有些厂商和品牌经常宣传，使用*立悬挂的车型比使用非*立悬挂的车型操控性更好。同时也有人说，对于代步车来说两种悬挂给车内人员的感受其实差别不大。
真实情况到底怎样呢?悬挂对于操控的影响主要有两个方面：一悬挂的软硬，决定了车辆转弯时的重心变化;二是车轮与地面的角度，也就是车轮外倾角，这决定了车轮与地面的接触面积，也就影响了车轮的抓地力。
装有*立悬挂的车型，在经过不平整路面时左右两个轮互不影响，一侧轮胎弹跳另一侧的轮胎还是垂直地面的，轮胎抓地力不会受到影响。
装有非*立悬挂的车，其中一侧轮胎弹跳时，会通过链接两轮的横梁使另一侧车轮的外倾角发生变化，导致另一侧车轮与地面接触面积变小，抓地力就会直线下降。比如，转弯的时候，由于离心力压缩外侧弹簧，拉伸内侧弹簧，使车身侧倾。
这时非*立悬挂车型的每个车轮的外倾角都发生变化，使车轮不能垂直地面，导致抓地力下降，拐得狠了，内侧轮胎有可能离地，操控就变差了。
*立悬挂车型，转弯时两侧车轮自动调整车轮外倾角，尽量让车轮垂直于地面，操控性更好。说到这里你可能认为*立就是比非*立悬挂的好，但以上都是理论结论，*后的驾驶感受还要看厂商对悬挂的调校程度。
有些厂商说，非*立悬挂调校后赛车和总统座驾都能用!那厂商到底是如何让非*立悬挂改头换面的，我们下次再说。
投稿作者：
翎flying
