电动汽车，在当前以“环保”名义的促进下，开始在**大行其次，中国尤甚。国内政策对于电动汽车的倾斜是显而易见的，并以此期望实现中国汽车工“弯道超车”的梦想。然而，想法是好的，但是现实却并不一定买账。但是这并不是在打击电动汽车行业的发展，而是在说明一个事实，因为我国目前大部分发电站，都还依靠烧煤炭、石油产生电力。接下来用一些数据来说明。
目前，挪威是**电动车密度*高的国家，据统计，挪威境内有24%的车辆属于电动汽车。通过**电动汽车，挪威有效减少了本国内的温室气体排放。但值得注意的是，挪威98%的电都来自清洁可再生能源，而这一数字在中国还不足30%——2015年全年，中国*力发电占总发电量的73.1%，比**水平高出26%。*力发电过程中碳排放和硫化污染物的排放对环境造成的污染仍然不可小觑。此外，电动汽车的生产过程中造成的温室气体排放要高于汽油车：生产一部电动汽车，平均会产生25,000磅二氧化碳，但生产一部汽油车仅产生16,000磅二氧化碳。
不仅如此，目前国内除了收集存放、集中填埋之外没有形成回收利用废旧电池的产业链。报废的电动汽车电池无法被提炼得到有用的重金属，金属材料中的铅、砷、镉、汞、铬等都有可能会释放到灰尘和水中，形成污染。
可以说，目前在中国使用电动汽车，只不过是通过支付级差把污染后果转给了别人，使用过程中的“眼不见为净”并不能消解在生产、发电和报废环节中的环境污染。换句话说，在现阶段的中国，比起汽油车电动车只是在使用过程中实现了“***、零排放”。
在大部分电力由洁净、可再生资源生成之前，寄希望于电动汽车将拯救地球的说法只是一句空话。由于中国内地的发电方式属于碳密集型，换言之，主要用煤炭来发电，电动汽车不仅没有降低污染，反而是加剧了污染。
投稿作者：
翎flying
