这个题目，从目前来看，肯定是有问题的。因为，由于成本和技术等方面的原因，同级别的电动汽车的价位普遍要比燃油车售价高，而且高得不是一点半点，而是高很多。
我们以市场销量和性能都还算不错的帝豪以及帝豪纯电动车来看，前者是汽油车型，售价6.98-9.88万元，后者是纯电动车， 售价19.33-23.33万元，*后在国家补贴+地方补贴+厂家补贴之后，*终的售价是12.58-15.58万元。几乎要比汽油车型贵一半。
帝豪百公里油耗为百公里7.5L左右，92号汽油价格按每升6.76元计算，100公里燃油成本约为50元。
帝豪EV300的耗电量大约在百公里13至14度。和相对稳定的油价不同，电价是极不稳定的，*先跟充电方式和充电时间有关。就目前而言，快充比慢充的成本高，白天充比晚上充的成本高，在外面充比在家充的成本高。
忽略电价差异，我们按均价1.8-2.0元/度计算，充足可行驶100公里的电量大约需要30元，但大多数充电桩建在公共停车场内部，需要另付停车费。官方标定快充时间为45分钟，加上额外停车费，预计成本还要再多10到15元。
算下来，帝豪的燃油车行驶成本只比电动车每公里多0.15-0.2元，这已经接近丰田卡罗拉、雷凌、起亚极睿等油电混合汽车的成本了。
比较省*的办法就是自建充电桩。以南京为例，国家电网的自建充电桩电价平均约0.5元一度。其他地区也差不多，算下来比在外面充便宜一半。除去自建充电桩的成本，帝豪纯电动车的成本甚至可以降到0.5元/公里。
这么便宜，简直振奋人心了。但帝豪纯电动版却比燃油车足足贵出5万以上，这还是在算上国家补贴的情况下。对于买不起停车位、无条件自建电桩的人来说，想通过能耗成本*回差价，至少需要10年时间，并且这10年每年要行驶三到四万公里。这对大部分没有长途行驶能力的纯电动汽车而言，几乎是无法实现的。
另一方，受制于高昂的电池成本，许多厂家只能压缩纯电动汽车的内饰做工、安全装置成本，比如，指导价为11.99-16.79万元的奇瑞eQ1，既没有车身稳定系统，也没有刹车辅助和牵引力控制系统。更夸张的是，去年销量几万台的知豆D2，指导价为15.18-18.88万，连安全气囊和防抱死系统(ABS)都没有，车门上也没有防撞梁。
是你的命贵重，还是买个这种既不实用，又不安全的纯电动车重要，请自己衡量。
