在中国，车企有一种特有的形式叫做合资车企，它设立的初衷是以市场换技术，而且原则上一家外国品牌可以在中国选择两家本土车企成立合资车企，所以很多时候都会看到一个品牌对应两家车企，*典型的就是一汽大众和上汽大众了
但是这样一来就有个问题了，一个外国品牌就那么多车型，进入中国市场的车型到底交给哪个合资车企生产呢?这就要靠争取了，因为如果好的产品一上市，必然会让销量蹭蹭往上涨，此外一些**大*车型甚至可以由两家车企同时生产，但是因为有版权，所以两家车企必须要取不一样的名字，而且也要把外观稍微调整一下，因此国内就有如此庞大的车型存在这样一个问题，那就是虽然是同一个妈生的，但是消费者却并不知道，有的时候甚至同一个妈的两个孩的销量天壤之别，这回我们来分析下这个问题。
1.一汽丰田卡罗拉VS广汽丰田雷凌
老司机们应该都熟悉卡罗拉，因为这款车型曾经蝉联过**车型销量榜的**，到了国内有两家车企都进行生产，一个就是一汽丰田的卡罗拉，另一个是广汽丰田的雷凌，哪怕雷凌已经更新到了第十一代车型，但是换了名字进入广汽丰田后，销量真的是差了一大截，在过去的3月份，卡罗拉销量是雷凌的2倍之多。
之所以销量差了这么多，很大部分原因就是名字不一样了，毕竟卡罗拉自从花冠之后就一直在国内积累口碑，和国外以实用为主的消费理念不同，国内主打寓意和情怀，还有一个原因就是雷凌的外观改得不咋地，对比起来看卡罗拉更符合中国消费者得体、中庸的审美观。因此雷凌即便享有双擎车型上绿牌的本地政策倾斜，也还是卖不过卡罗拉。
2.上汽大众帕萨特VS一汽大众迈
这两位虽然都是B级车，但是看看销量，也还是差距比较大，迈腾现在已经是国内B级车暂时无法超越的**，毕竟2万的销量可不是小数，而月销量甚至能挤进销量榜**，直接和10万价位的紧凑车型竞争，不过其实帕萨特卖得也不错，毕竟这车名就代表了一些含义，而且是大众车标的呢。
话说回来，国内迈腾和帕萨特还是有很大的差别的，虽然国外这两辆车都叫做帕萨特，这回在国内是本土化车名赢了，迈特是帕萨特第八代车型，来自于MQB平台，上汽大众则是帕萨特第七代车型，虽然引进国内后内容上有所配置升级，一般叫做7.5代，实则来自PQ46平台。就****性来说，迈腾是占了便宜的。
总结：根据以上分析，那些同一个妈生的的同胞车型，往往却有着截然不同的销量，主要原因还是跟国内消费者的心理有关，但是话说回来，车名不也是汽车价值的一部分吗。
