CVT是真正意义上的“无级变速”，能在一定范围内均匀的改变发动机的传动比。但是前两年发现部分车辆装备的CVT变速箱，在温度较低时启动后，不能及时变速，让车主感觉很恼*。
严格说，是CVT变速箱低温不变速，而不是“不升挡”。据厂家的匆忙解释是低温保护，车热起来就正常了。从机械原理来说，变速无非就是齿轮啮合的组合，只不过CVT摒弃了传统的4、5、6、7等挡位，取而代之是平带无缝变速。电脑控制程序安排了一个门槛，就是当环境温度低于某个设定值时，限制变速箱向高转速变动，即使不懂变速箱，这点应该不会错到哪里去。
*好的方法目前有两个，一是停车有暖库，二是冬季室外停放启车必加温。所谓的变速箱不升挡，实际上是CVT变速器的一种低温保护措施。CVT变速器是目前的***，实现了真正意义上的无齿轮变速器，因此，在AT和MT等所有变速器中，它是传动能力*小的变速器，只能适用于普通的中小型轿车，它*大的优点就是实现了真正意义的无级变速，*大的缺点是维修成本太高。
冬季，尤其东北的冬季，气温**低，如果车辆在户外停放，别说CVT变速器了，就是AT变速，在早上启车时，如果不给变速器加温，都会烧离合器的。所以说CVT冬季启车的低温保护是十分必要的，不应该算个问题。而应该算个优点才是的，因为这个低温保护设置不仅保护了变速器，而且也保护了发动机，更不应该拿AT、MT的变速器的所谓长处与CVT变速器所谓的短处比较。
任何车的变速器，按道理讲，在冬季低温启动时，都应该加温到40度以后再抵挡起步运行，**不能着车就起步，很多驾驶人员总是为了省点油，着车就起步，这样做是十分不科学的，用老百姓的话讲，叫丢了西瓜捡芝麻，在修理界有句名言：“省油费轴，费油省轴”，着车就起步的做法是十分不可取的， 看似省点油，其实，省这点油*还不够多花的维修费的*，可谓得不偿失。
