液力变矩器具有0传动比特性。传统AT变速箱用的液力变矩器就有从0传动比开始的无级变速特性，只是传动比范围有限。理论上传动比为0的意义。对于一个传动机构来说，不仅变速，同时还变扭矩，如果忽略传动效率的影响，传动机构只是传递功率，不能改变功率;但是可以改变转速和扭矩。
降低转速，就增加扭矩;提高转速，就减少扭矩输出。理论上来说，只要动力源有动力输出，传动比为0，扭矩应该无穷大;对于汽车来说，这是理想的动力传递方案。
在现实中，这种传动系统是不存在的。传动比可以从0开始的液力变矩器。液力变矩器的传动比定义为输出转速与输入的转速的比值。由于是液力传动机构，变矩系数不是严格地与传动比成反比关系。
液力变矩器由泵轮、导轮、涡轮等组成;变矩系数是随涡轮转速的改变而连续变化的。当汽车起步、上坡或遇到较大阻力时，如果发动机转速和负荷不变，这时车速会降低，涡轮转速降低，变矩系数增大，使驱动轮获得较大的转矩，**汽车能克服增大的阻力而继续行驶。液力变矩器的局限性
液力变矩器具有随汽车行驶阻力变化自动改变变矩系数的无级变速特性。但是变矩系数不大，变速范围不宽，难以满足汽车的行驶要求。
所以，在AT变速箱上要把液力变矩器和行星齿轮变速器配合使用。
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翎flying
