大众汽车的营销为什么那么成功？

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠，公爵王，被认为是有*人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达。因为进来的早，国内的合作者也是*强的，一汽是半个**机构，上汽也是实力*强的。成功达成利益共同体。

其实，法国人进来的不晚，本田雅阁和广汽合作也很**，但是没有大众的强力合作伙伴。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后**关系密切，国家**的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

本土供应链，老平台降低成本，出中国人买得起的德国品牌汽车。**什么铁皮厚，买车就给日本人送炮弹。其实已经是细枝末节了。***砸车这个事情其实影响很大，本来就处处被政策打击，被**打击，日本**作死搞***，日系车企一直到去年才开始一点点翻身。**上，除了欧洲的壁垒，其他市场都是日系强势，用车时间长了，故障率的积累会逐渐引导消费，日系的路线不能说错。但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸不是傻吗?消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗?学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。