新能源汽车产业既保持了传统汽车产业长链条的特征，又新增了电池、电机和电控等重要的产业环节。外部环境的变化正在促发汽车产业的新一轮产业变革，新能源汽车是汽车产业升级转型的重要方向，其需要的资源、生产方式、配套关系以及产业布局也在不断的发生变化。
以锂、钴、镍、石墨、稀土为代表的矿产资源在新能源汽车领域有重要用途，尤其是电池级碳酸锂是动力电池关键原材料之一。而镁铝及其合金是汽车轻量化的重要材料。
正极材料决定了锂离子电池的主要性质，如能量密度、循环稳定性、安全性等。正极材料目前主要包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等。目前来看，锂电池正极遵循着从二元材料向三元材料的发展趋势。松下NRC18650B的正极材料是镍钴铝三元材料，俗称NCA。通过引入Ni含量可提高材料的容量，而松下NRC18650B正是提高了Ni含量(摩尔分数80%)从而使电池从原来的2.9Ah提高到了3.3Ah左右，能量密度大大提升。同时受益于三元协同效应，NCA正极材料综合了LiNiO2和LiCoO2诸多优点，性能比使用单一材料优越。而且，该材料用钴量较少，成本较低。
Si基负极材料*大的有事在于**的理论能量密度(4200mAh/g)，远高于石墨。这也符合新能源汽车对电池的要求。从目前趋势上看，未来负极材料的发展方向先向硅基+石墨，*后将由纯硅/金属锂**取代低能量密度的石墨。
硅基负极材料*大的不足就是膨胀问题，充电后易膨胀碎裂，无法复原，导致材料*终出现粉末化，大大缩短了电池寿命。在充放电过程中会有300%的膨胀，而相同条件下石墨只有7%，目前松下*新研发的碳硅基复合材料负极中硅的含量达到了10%，可以看出随着技术水平的进步还有很大的发展空间。
锂离子电池的负极是由负极活性物质碳材料或非碳材料、粘合剂和添加剂混合制成糊状胶合剂均匀涂抹在铜箔两侧，经干燥、滚压而成。负极材料主要分为碳材料(石墨类)、金属氧化物材料以及合金材料。动力电池市场**以来，相比于其他材料而言，负极材料价格相对稳定，技术路线以石墨类为主，不存在很大的争议。目前负极材料主要以天然石墨和人造石墨为主，两者性能有着各自的优缺点，应用领域也有所不同。
