从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受*立或非*立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。
以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能量(震动)就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。
造成了哪些影响?
加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时，胎面与减速带的接触面齐平，胎面受的压力不大。但斜着通过时，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。
*后看看单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。
减震器老化可以换减震器(正常可用10万公里以上);但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道，自己车子的这些现象，其实跟你日常过减速带的习惯有关。
减速带所带来的震动还会影响车上的各部件，特别是现在装备在车中的各项电子设备，就拿我们每天必须使用的音响来说，虽然在设计之初有一定的抗震系数,但剧烈的颠簸还是会伤害到音响播放的质量和使用寿命。
车辆快速通过减速带时，车内的乘客此时**反应就是颠簸，并且会令车内人员非常不适，对于悬架较硬的车型，坐在后排的乘客甚至会一下子颠起来，此时头部可能会和车顶接触，造成伤害。同时还会伴随扬起车内沉积的灰尘,污染车内的空气,影响车内乘坐者的身体健康。
投稿作者：
翎flying
