所谓“筷子”悬挂应该被称为“三连杆*立悬架”，其悬架结构主要是由三根连杆(两根横向拉杆和一根纵向拉杆)和一体化设计的减振器，外加一个加强防侧倾作用的横向稳定杆组成。配备这种悬架的车型*典型的自然要属丰田凯美瑞了，不过，*新上市的第八代凯美瑞，后悬架已经换成了双叉臂*立悬架。
从结构上讲，“筷子”悬挂可以看作是多连杆悬架的*简化版，多连杆悬架一般指的是四连杆悬架或者五连杆悬架。“筷子”悬挂也可以看作是麦弗逊悬架的后排版，麦弗逊*立悬架是一种*简单的*立悬架，其技术含量可以说在所有*立悬架中是*低的。“筷子”悬挂的铰接头要比多连杆少，可以省下很多用料及工艺。而多连杆的成本要高出很多，整体性能上要优于“筷子”悬挂，但是结构复杂，占用空间更大。
不过，底盘的好坏不仅要看悬架的结构，还要看悬架的调校，“筷子”悬挂也可以将后排调校得很舒适。这种舒适有两个方面的原因：一是简单的悬挂结构容易拓展后排空间，甚至可以将后排中间地板凸起的地方做的很低;二是配合避震可以将底盘的过滤性做的较为出色，滤过小的坑坑洼洼**没问题，给后排乘客较好的舒适性体验。
但凡事都有两面性，“筷子”悬挂虽然可以让车子在舒适性上可以做得比较到位，就像操控和舒适这对冤家一样，“筷子”悬挂让车子连小强度的激烈驾驶都不适合，因为“筷子”悬挂在过弯抑制侧倾的能力上略显不足，说到底就是应对操控的能力上要稍逊一些。
由此来看，“筷子”悬挂也有其*到的优势，结构简单、成本低、空间利用率高，但是不适合激烈驾驶，也正是这样，一些新车，尤其是定位较低的车型仍然在用“筷子”悬挂。
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翎flying
