铃木汽车在国内销量一直疲软，铃木，应该是日系和中方合资当中混得*差的，从10年到17年，铃木的销量非常稳定，对，是稳定地下滑。很多人说，它的小车定位跟国人好大喜长的偏好根本是相反的，销量不高也正常，当然老铁们这判断也没毛病。现在在国内卖的*多的都是SUV，和小微型车的销量比起来，简直是大象和蚂蚁的区别!
当然真实情况不仅是车小那么简单，新品投放慢、偏离国内市场需求、溢价高更是铃木在国内市场败北的原因，不然何以飞度和Polo能够每月平均月销上万辆!
但是如果从**销量来看，铃木的实力并不像国内表现的这么弱，今年铃木1-6月份**乘用车销量可达到1,643,693辆(160万+)，然而中国市场仅贡献了5万多辆(3%占比)，跟印度和日本本土市场销量(50多万辆)形成大反差。看到这个数据，再想想铃木在国内的境遇以及铃木对国内做出的反应，那么铃木不在乎国内消费者的需求根本就是很正常的表现，因为它的重心很显然不在中国啊，你能想象一个车企会对连一个连5%占比都没有的市场做出*大调整吗?想想都不可能，所以各位不要再说什么铃木叫好不叫座!只不过是你们的一厢情愿罢了。
铃木在印度可以说是**的**，在不受中国人“待见”的铃木，到了印度却仿佛来到了天堂。奥拓、雨燕、雨燕三厢版三款小型车，常年占据着印度汽车销量前**的位置。2016年铃木在印度的销量竟然达到了139.4万辆的体量，以至于在铃木的销售店常常排起长队，大厅里人多到像是菜市场一样，简直是无人能出其右。也难怪《环球车市》曾评价：“开挂的印度，开挂的铃木”!
为何专攻小型车的铃木在印度如此吃香?
其一是因为印度富人所占的比重实在太少，印度豪华车市场一直被奔驰、宝马、奥迪占据前**，三家你追我赶，互有输赢。据印度《经济时报》报道，2016年BBA三家在印度的总销量约为3万辆，而同期BBA在国内的销售总量则达到了158万的体量。所以，廉价的小型车才是印度普通老百姓的*爱。
其二，印度的环境注定了小型车的发展，因为印度公共设施建设不是很完善，道路相对拥堵，只有小型车和三蹦子才能够自由的穿梭其中。
